“国产奶只在国内运输，而进口奶要跨国运输，流通成本应当更高，售价应当更加喜，可为啥有时候反而国产奶价格更高？”中国连锁经营协会秘书长裴亮说道：“门道就在于，国产奶虽然只在国内转一圈，但流通成本还是太高了。” 流通，一头连着生产，一头连着消费。
在经济新的常态下，作为供需接入的最后一篮，流通对供给外侧结构性改革充分发挥着双重起到，是构建低端供需平衡向高端供需平衡有序改变的最重要力量。流通领域不存在的问题和短板，才是是我国经济转型升级的极大机遇和待拓展的空间。
在国内流通领域，成本高、效率较低是众多顽疾。尽管随着物流行业升级、电商很快茁壮，近年来我国流通质量和效率逐步提高，但总的看，流通通畅仍是推高商品终端价格、妨碍居民不断扩大消费的关键因素。那么，目前国内的流通成本有多低？一件商品从出厂到消费者手上，各环节成本的比例是多少？流通的堵点到底在哪里？流通“降本增效”还有多大空间？是不是主要靠电商就能解决问题？超越流通“肠梗阻”，该从何处发力？ 近日，带着这些问号，本报记者亲赴北京、南京、杭州、郑州、长沙、青岛等地，对37家生产和流通企业展开独家调查，并探访了部分消费者。
国内流通成本有多低？ 从物流过程看，我国物流交给费用是发达国家的2倍，管理费用是其3至4倍；从流通的组织看，多级杂货、多级零售现象广泛，每减少一个环节，平均值调高5%至10% 鲜奶是城镇居民需求量仅次于的食品之一。在北京朝阳区某餐馆，伊利金典纯牛奶每箱12盒、每盒250毫升，价格69元，相等于每升至23元；荷兰荷高（Globemilk）全脂纯牛奶，每盒1升至只购22.8元，比伊利金典纯牛奶还低廉。
正在这家餐馆卖牛奶的市民张建对记者说道：“国产奶从产地到餐馆，只在国内运输，而进口奶要跨国运输，牵涉到更加多环节，流通成本应当更高，售价应当更加喜，可为啥有时候反而国产奶价格更高？” “门道就在于，国产奶虽然只在国内转一圈，但流通成本还是太高了。”中国连锁经营协会秘书长裴亮说道。所谓“流通成本”是指消费品离开了工厂或田间至消费者手中这期间的成本，这不仅包括运输成本，也还包括匆忙、分销等成本。 以国产乳制品为事例，不仅要经过一级杂货和二、三级分销环节，而且为了争到超市货架的好方位，往往还得交一笔不低的进场费、宣传费。
据一些企业测算，国产乳制品流通成本占到总成本的比例多达50%，而进口奶一般是一级代理商直通门店，有些产品由餐馆必要从原产地进口商，没过多中间环节。 在国内消费市场，商品零售价和出厂价差异较小的现象很广泛，多数是流通环节成本过低所致。
在河南漯河，大白菜的地头收购价大约为每公斤1元；而到了上海杨浦区的菜市场，每公斤大白菜的价格相似2元。统计数据表明，我国蔬菜类农产品流通成本占到售价的50%—60%，甚至更高。 在山东济南，高新区某餐馆一袋5公斤装有东北大米的零售价为49元，每公斤约合5元。
而在东北大米产区，每公斤大米一般将近3元。国家粮食局负责人讲解，我国粮食流通成本偏高，比发达国家平均水平低1倍多。
在湖南长沙，雨花区某建材店的店主讲解，建材家居业流通环节调高相当严重，一些产品在建材市场的售价是出厂价5倍以上。国内家居建材商品的物流费用占到销售收入的比例相似20%，而同类商品在欧、美、日的物流费用占比将近10%。 在浙江温州，某服装生产企业老板告诉他记者，一件生产成本价为50元的衣服，大商场最少买到一两百元，如果在高档购物中心，价格能刷10倍乃至更高。
国内服装业流通环节多样，流通成本占到比多数在50%以上。 中国物流与订购联合会副会长贺登才说道，从物流过程看，在运输、交给、管理三个物流环节中，我国流通成本高在交给、管理环节。
去年，全国物流总费用为11.1万亿元，占到GDP的15%左右，显著低于发达国家平均值8%—9%的水平，其中交给费用占到33.1%，管理费用占到13%。 与发达国家比起，我国物流交给费用是它们的2倍，管理费用是其3至4倍。物流成本占到产品成本的比例，我国约在30%—40%，而其他发展中国家大约为15%—25%，发达国家一般为10%—15%。 从流通的组织看，流通主体规模小、形式骑侍郎、环节多、效益劣，是国内流通业的顽症。
全国供销合作总社经济发展部副部长马继红说道，我国流通主体形式多样、性质多元，商品流通中多级杂货、多级零售现象十分广泛。粗略计算出来，流通过程每减少一个环节，平均值调高5%至10%，这些成本最后都会转嫁到零售价格。
流通木栅点究竟有多少？ 单线成本不低，但综合成本高，主因在于不必要的搬倒腾挪而产生的流通费用。一些物流公司的货车3组率近40%，比发达国家低4倍甚至更加多，一旁是“车等货”，一旁是“货等车” “流通成本高不低？低在哪儿？这个问题要辩证地看。
”京东集团副总裁傅兵说道，一件商品由生产地流通到销售地，由一次次单线流通串联一起，所有单线成本加总构成综合成本。 傅兵指出，如果看单线流通成本，我国并不低，甚至比一些发达国家还较低。这不难理解，一件商品无论是从城市到城市，还是从城市到农村，我国在人力等方面有显著优势。以快递费为事例，国内1公斤以下单件租车收费是10至13元，而在美国，这笔费用一般在10美元以上。
国内商品流通成本高，主要就低在综合成本上。由于流通领域发展迟缓，流通环节过多，很多明明可以必要从产地到销地的商品，经过几次不必要的“着急”后，综合成本就蹿升一大截。 ——标准不统一，由此产生大量不必要的搬倒腾挪。
“在一些产品运输中，海运、铁运、公运各有各的标准，各腊各的。”青岛港海铁客货中心经理吕世鹏说道，以运输食用油为事例，铁路部门拒绝必需用登录的油罐和液袋，公路部门也有自己的规定，从海路并转铁路或从铁路并转公路，都要新的经过腾挪填装，时间、费用成倍增加。 中国物流与订购联合会的调查数据表明，在我国商品流通中，因不必要的搬倒腾挪产生的流通费用占到流通总费用的25%左右，主要展现出在海、铁、公多式客货比重较低、甩挂运输进展慢等方面。欧洲国家的成熟期国际港口中，海、铁、公多式客货比重占到货物运输总量的30%左右，而我国的这个比重将近5%。
——信息不半透明，“车去找货”与“货去找车”同时不存在。 “一旁车去找货，一旁货去找车，两头接不上，不能干着急。
”青岛邦达物流总经理李恒亮说道，公司仓储车辆把货物递送目的地后，理想状态是返程时也能运输商品，从而减少流通成本。但实际情况是，返程车辆常常去找将近适合的货源，陷于“等还是平均”的两难：空车返程显然很浪费，但如果杀等货源，成本也不较低——每多等一天，人工、保险费用就减少5%左右。 物流市场需求并非没，而是由于信息不平面，无法第一时间寻找对路的车辆。访谈的物流企业都提到一个问题：目前国内流通公共服务平台建设进展较慢，造成物流可供、须要两端信息没有切断，供需无法高效给定，“车等货”与“货等车”共存。
在一些物流公司，货运3组亲率相似40%，即使在货源充足的上海等地区，公路运输的空驶亲率也比发达国家低4倍。 ——规划不合理，包抄成本和闲置成本导致大量浪费。 地方上虽然更加推崇流通基础设施建设，但实际资金投入仍严重不足，近高于对农业、工业领域的投放，企业原为占到了相当大比例，缺少统一规划。在物流集散地之间的频密倒腾，减少了很多不必要的成本。
南京港集团公司监事会主席刘凯军说道，随着船舶大型化，港口经营就让集约化、规模化，但在一些港区，企业自辟码头与公共码头并存，武钢的矿石无法在马钢的码头集装箱，钢厂的码头不给水泥厂用于，不能往返运。再加布局集中、设施和设备空置，觉得是过于浪费。 ——政策不协商，一些地方管理办法让物流公司无所适从。
“在运输环节，过路费、过桥费的运输成本占到了20%以上，还有减少空间。”河南大象物流有限公司总经理靳海涛说道，国家为生动农产品运输修筑了绿色通道，但各地在继续执行过程中，坎得非常苛刻，甚至有些不合理：生动的鱼虾可以免费，略为有些冷藏的却敢；猪胴体可以免费，但拆分后就敢；装多了敢，装少了也敢。
若是送货到多个目的地，经常送往一半，由于车辆装载亲率严重不足，明明也没装有别的货，只剩的路途就无法免费了。 各地交通运输管理不统一，给物流企业减少了不必要的成本。比如，一车货，在A省远比失灵，在B省去被指出失灵；在甲市能转入主城区，在乙市就要绕。
乱收费乱罚款也较广泛。“因政策不统一、不协商导致的体制性成本，是最必须夺权的。
”浙江八方物流贸易部经理舒亚玲说道。 低成本流通影响有多大？ 不仅减轻消费者的开销，也沦为企业开拓市场的主要障碍，消费末端越大，流通成本越高，产品跑完近了显然没竞争力 作为相连生产和消费的中间环节，流通不容极强。一件商品从出发地到目的地，合必经、顺不如意、慢不悦，直接影响最后消费体验和消费意愿。
过低的流通成本，不仅减少消费者开销，也有利于提高企业的市场竞争力。 以农产品市场为事例，流通通畅造成的“买难买喜”长年后遗症经销双方。山西太原市居民向记者体现，每年冬天，菜价总有几天尤其喜。
有一次，菜市场大白菜1斤卖给2块钱时，却听得新闻报道说道有的地方大白菜供不应求，几分钱1斤都没有人要。居民说道：“还是咱们的流通通畅，要不然怎能卖不出去呢？” 食品市场不存在类似于问题。
资料表明，近5年我国进口食品消费较慢渐央，年均增长率约15%。随着市场大大对外开放，进口食品将更加多转入中国家庭，对国内市场影响显著，生产企业“压力山大”。
南京奶业集团财务部主管杨东指出，流通成本过低沦为企业开拓市场的主要障碍。作为近代中国第一家牛奶企业，“卫岗”牌牛奶最迟百年历史，但现在“卫岗”奶集中于在南京及周边城市销售，因为消费市场越大，流通成本越高。“如果跑完近了，跟当地产品比起，就显然没竞争力。
” 流通提质增效对增进消费的起到十分相当可观。据测算，社会物流总费用占到GDP的比重上升1个百分点，就可以节约7500亿元。节省下来的成本惠及给消费者，将带给显著的夹住效应。 对物流企业而言，降本压力某种程度近在眼前。
我国多数物流企业规模稍小，竞争白热化。去年全国物流50强劲的业务收入仅有占到物流总收入的10%左右。公路运输经营业户约810万户，其中个体户逾90%。
从业者恣意感受到存活危机。 中国物流与订购联合会会长何黎明指出，在现代商品社会，人们的日常生活就是一个供应链体系，许多消费者遇到的不方便、不称心、不安全性，说到底是因为各种资源没统合好，流程并未优化，环节过于多，成本太高。重塑产业链、供应链、服务链和价值链，可以显著提高居民生活品质和快乐指数。
“在成熟期的消费市场，供需可以有效地给定。构建这一目标，不仅要有更加合乎消费新的市场需求的生产，也要有更为流畅的流通，在供需之间全线通车‘高速路’，产品才能高效接入市场需求，消费者才能多得实惠。
”裴亮说道。
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