常言道，靠平台不如顺趋势，电商10年的高速快速增长成就了今天的“租车股”，然而，一、二线城市的货源、末端入口和操作者场地，运营成本，单票利润，企业公关等问题愈发锐利，快递业否也作好了打算？是谋求另辟蹊径还是涛声依旧？乱局如何斩？ 2016年，五大民营租车巨头顺丰、申通、圆通、韵约、中通顺利实现借壳上市。然而上市后的民营租车企业并没步入预期的精彩，忽略，五大租车企业间的比较平衡态势只不会让彼此忍受更加多竞争带给的疲乏。 民营快递业发展到今天，经历的了过于多风雨，此前为打算上市而采行的杀价竞争，对彼此而言是互相穿刺而已。
就让2017上半年的租车市场还算数稳定，但树根意欲凝，而风好比，租车市场不期而至的六大危机已似乎破土立芽。 租车之货源规模和结构变化问题 由于近10年的较慢扩展，传统电商随着互联网和移动互联网终端的大范围普及所带给的用户快速增长以及人均红利，已相似天花板，市场已渐趋饱和状态。电商的成熟期也意味著依赖“互联网+”来构建低盈利时代将要沦为过去，未来我国网上零售业将呈现出如下趋势—— 趋势1：网上零售额增长速度将加快下降，商品生产、销售运营成本高速上升，跨境消费快速增长和居民消费开支的逐步升级将使得未来电商总额度快速增长对租车物流件数贡献预期不悲观。
国家统计局的数据表明：全国网上零售额的增长速度早已倒数三年下降，2014年1-9月份的全国网上零售同比快速增长超过49.9%；而到2016年的1-9月份，全国网上零售额增长速度仅有为26.1%。从2016年“天猫”、“淘宝”的“双11”总成交额1207亿元来看，交易总额的增长速度也从2013年多达60%上升到了2016年的24%，这一增长速度仍在加快上升。与此比较不应的是，2016年我国跨境电商进出口额将减至6.5万亿元人民币，超过30%的年增长率。
网络零售额增长速度下降，除去网络零售市场饱和状态因素，经济上升造成的普通民众市场需求大跌和人力、场地租费等成本持续上升造成一些中小电商企业解散市场也是最重要影响因素。而跨境电商的快速增长显露出的中产阶层对质量、安全性的消费逐步升级将断裂现有网络零售“单品货值较低”和“交易量大”承托的租车规模空间，并且，跨境电商货源地、跨境物流模式和口岸城市的国家级布局也将影响交易额度对租车物流件数的贡献。
所以，未来3-5年我国租车市场将经常出现更大有可能就是步入统合和转型期。 趋势2：一线主城区传统电商卖家南迁趋势强化，旋即将沦落租车分送市场。 一线城市大范围征地、房租上涨和城市外围地区包仓政策的欲望，导致大量平台卖家大范围逃出北上广，而这种趋势未来也将在二线城市蔓延到。
2016到现在，上海市内大量平台卖家就相继迁出昆山、太仓和嘉定等上海市外围乃至更加近地区，主城区只只剩商务件、散件和部分低价值电商件。双壹指出，这种货源区域结构的变化引起租车企业新的对网络布局和基层网点引领和考核的思维。
趋势3：独立国家后的京东物流和蓄势待发的不自物流有可能参予租车物流蛋糕的分食。 今年4月25日，京东物流宣布独立，这也是时隔2016年11月宣告对外开放物流服务体系之后，京东在物流方面的又一个大动作。
按照京东的点子，京东物流几乎可以制成一个“顺丰”，一方面符合京东自己的市场需求，另外一方面接续社会的订单。2016年全国快递业单件平均值成本为12.8元，京东为13.2元，低于业内平均水平，粗略看，京东常规的物流成本劣势较为显著。但如果京东租车员在区域内取得额外为首、收件数量呢？单件平均值成本又是多少，有多大减少空间？ 福能物流2016年核心区20多亿发展租车业务，今年开始逐步获得全国多个省市的经营许可证，福能高级副总裁祝建辉现场回应，福能租车目前早已在全国30多个省份获得了206张许可证，基本上构建了全国经营许可的覆盖面积。
前不久，福能物流订下了“小目标”：三年内转入到第一梯队（这是一个中短期的目标，福能自己的数量定位是日均1000万票），如果这个目标构建，租车江湖又将多一个食者食者。 租车之末端入口问题 2017年两会提及租车物流仅次于的问题在于末端物流，末端投递无以如果得到解决问题将沦为制约我国城市仓储物流发展的主要瓶颈。 艰难总预示着商机，城市最后100米仓储无以促生大量新型租车企业，而前不久的“丰鸟”言和擦后出色的“丰巢”和马云白鱼应从“火速不易”事件再度将末端仓储重要性呈现出出来。
与“丰鸟”的嘈杂比起，几大上市租车企业在城市智能租车柜、第三方公共服务车站等多样化的末端投递“ 终端”上显出的很“耐心”。 未来一线主城区将依赖派费存活的趋势日益显著，那么留下租车大佬的自由选择空间就越来越少，是涨派费还是提升租车员分送效率？上涨的派费最后由谁来买单？如果哪天租车江湖再有纷争，曾多次合作的租车柜、第三方末端代派平台六亲不认了又怎么办？ 租车之一线操作者场地问题 一线城市租车操作者场地面对的不只是租金低且快速增长快速增长这么非常简单，而是无场地可租。
一线城市操作者场地的危机未来也某种程度在1.5线和二线城市经常出现，一、二线城市发展形象定位与租车物流的“土不啦叽”标签冲突在未来3-5年仍将不能调和，即使现在，一、二线城市内多达99%的物业和业主都将租车操作者网点拒之门外，因此，现在的一线和未来二线主城区操作者场地问题将沦为考验民营租车企业大佬智慧的难题。 如果租车大佬漠视这些问题，未来主城区的网点老板要么自由选择解散总承包区，要么自由选择南迁，但南迁后的网点缴、派件将面对运营成本和延后亲率的急速上升，这某种程度让网点老板不堪重负，怎么会租车大佬想要之后通过费用补贴来保持部分网点老板的未来？ 租车之运营成本问题 运营成本居高不下沦为制约我国民营租车企业未来发展的瓶颈，比起国外租车巨头的运营成本管控策略，我国民营租车企业在降本增效方面要做到的事情还有很多，比如： 1.干线、支线自营和引进第三方分装商的自由选择和管理，行业内干线端的货源和运力给定； 2.货运成本是未来快递业效率、利润提高的重中之重：单件货运成本无限大在0.52 元左右。但目前企业大多数货运成本远高于上述值，提高空间较小。尤其是人力、油耗和过桥费等大项成本如何通过大数据和行业资源整合构建更加较低摊销； 3.车辆订购集约化、自定义化策略探寻，并构成科学管理模式（比如：如何将车辆自定义化给定租车重泡货特征，并减少车辆订购费用、油耗、确保和维修等成本，乃至关键易损部件拒绝，如轴）； 4.操作者成本掌控领域探寻，如“甩挂运输”的可行性及其他可替代设备和技术研发； 整个民营租车企业的运营成本减少必须的某种程度是某一家租车企业自我“内建”，而是必须租车大佬间互相诚恳亲吻并进行合作，利用租车物流共享模式优点是我国民营租车减少运营成本的显然之路。
租车之总部和网点管理问题 租车作为人力资源密集型产业，公司的组织架构和职能设置失当不会对整个企业发展构成排挤效应，某种程度，当初预示租车企业的网点已由夫妻档、亲友团发展到现在几十人，上百人规模，人员、物料、车辆、财务和售后等管理低落导致网点只大不强劲现象在基层网点十分广泛。 这些茁壮的阵痛不解决问题将不会仍然牵涉租车企业未来身体健康、平稳发展，租车网点与总部相互依存和加盟关系必须更为创意的管理思维来构建提高，网点大位是企业做到大做到强劲的坚实基础。 租车之危机防止和公关 基层网点大罢工事件是体现我国租车企业基层网络事件防控和反馈机制不完善的反映，网点和总部加盟模式下，总部对网点控制力不强劲。
以处罚代管模式下，任何一个小事件都有可能被网络营销沦为对企业发展影响的大事件。 不论是在海外上市的公司还是在国内上海证券交易所的租车企业，都意味著无法忽略危机公关，租车是劳动密集型服务产业，上市后沦为放在明面下的公众公司，企业从上到下的一举一动，一言一行都要有审查和防范控制体系。 一定要学会如何与媒体做事，虽然用法津武器保卫自己的合法权益不不受侵害无可厚非，但是更加应当讲究方式方法。却是在如今这个信息化的时代，媒体审判一般来说都会领先于司法审判，因此与媒体展开及时而有效地的交流特别是在最重要，防止出现不必要的损失。
租车物流在我国这样一个人口世界第一、经济体量日益壮大、规模经济向质量型经济转型的契机下仍大有可为。尽管面对的内、外部环境日益于险恶，但只要租车大佬勇于充满著昔日的意见和纷争，着眼企业“内建”提高并勇于谋求竞争合作，联手不应对外部危机，企业就一定能构建扎实、蓬勃的茁壮。 却是市场获取没法这么多的租车企业做到大做到强劲的“蛋糕”，谁能有勇气勇于强强联合，以人才、技术挣脱现有低端运管模式，谁就能在未来3-5年的“配对”中稳住、落败。
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