去年以来，亚马逊耕耘物流市场的消息此起彼伏，引起了业界很大注目。然而，面临联邦快递、联合包裹等竞争对手的紧密注目，以及市场的各种猜测与评论，亚马逊或许变得出现异常淡定。
近日，亚马逊又敲“大讨”了。有消息透漏，其正在制定一项全方位供应链扩展战略——“去中介化”。业内人士分析，这项战略或将转变全球传统电商寄递市场格局。
“龙舟计划”打造出一键式无缝国际物流模式 2015年圣诞节前夕，曾有美国媒体报道称之为，亚马逊计划出租20架波音767货机，在俄亥俄州的威尔明顿机场试点自有航空租车服务。有专家认为，第三方 航空公司货运服务早已沦为亚马逊业务快速增长的瓶颈，此举的主要目的是，防止受到货运航空公司延后的影响，紧随电子商务较慢发展的步伐。 当被问到否要在欧洲自辟航空物流服务时，亚马逊英国分公司发言人认为，在欧洲服务网络中，公司将与多家航空快递公司合作，使用多种运输方式，将产品递送消费者手中。
这一模棱两可的对此引起业界更好的猜测。 亚马逊大规模进占物流配送领域，或许早于有征兆。
此前，彭博新闻社透露了一份2013年亚马逊高级管理团队报告，说明了了亚马逊向物流领域进占的雄心。该报 勒令建议，亚马逊不应利用其履单服务（FBA）大力向全球物流市场扩展。
而目前FBA服务主要面向亚马逊网站的独立国家商家获取仓储、纸盒和寄递服务。 彭博新闻社特别强调称之为，该报告为亚马逊刻画了一个全球寄递网络蓝图，通过亚马逊的自有货车、飞机和船舶，必要将货物从中国、印度等亚洲卖家和工厂运往美国、 英国等国家的消费者手中，还可通过网络和移动设备获取贷款、国际货款处置、清关和税务咨询服务。该项目被称作亚马逊的“龙舟计划”，将打造出一种一键式无缝 国际物流模式，使仓储流程更为非常简单半透明，价格极具竞争力。 这一雄心勃勃的战略不致将原本的合作者联邦 租车和联合包裹变成竞争对手，同时对中国的阿里巴巴也不会导致更大威胁。
埃森哲和阿里研究院牵头公布的报告表明，2020年，全球跨境电子商务行业规模预计 将超过1万亿美元，用户数量将超过9亿。而在跨境电子商务领域，亚马逊的仅次于竞争对手正是阿里巴巴。 “去中介化”寻求全球物流行业的“霸主地位” 某种程度是在去年，亚马逊在中国登记正式成立了一家货运代理子公司，获权经营出口货运物流配送服务。
随后，其以该公司的名义，于2015年11月向美国联邦海事 委员会申请人登记，不具备了进出口货运代理资质。《华尔街日报》评论称之为，此举更进一步证实了亚马逊的野心：他们期望从传统企业手中拿下运输和仓储业务的支配地 位。 此外，亚马逊还在上海航运交易所申请人登记沦为12条贸易航线的航运代理商，其中还包括上海至美国洛杉矶以及上海至德国汉堡等最重要航线。 而确实将亚马逊全球战略扩展计划推上高峰的是2016年发售的“亚马逊全球供应链”业务。
该业务致力于打造出亚马逊在全球物流行业的“霸主地位”，不仅要 和联邦快递、联合包裹等物流巨头一绝高下，还要与跨境交易牵涉到的货运代理、通关文书等中间商抢占市场。亚马逊期望跨过这些中间环节，必要为全球商家获取配上 送来服务。商家可以通过网络或移动设备预约货舱，确实构建亚马逊所刻画的一键式无缝国际物流服务。他们需要再行与敦豪、联合包裹等快递公司签订协议，而是必要 与亚马逊合作。
“去中介化”措施所带给的便捷与半透明，不致对行业格局产生革命性的影响。而且，极具竞争力的价格也不会更有众多商家自由选择“亚马逊履单服务”。 近几个月的频密动作不足以证明亚马逊企图在下游市场守住更大的市场份额，从而在物流业务上提供更好的主动权和控制权。
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