据中国之声《新闻晚高峰》报导，在上周的618京东十**大广告宣传中，18日单日京东袭港订单数多达300万单，与去年6月18日比起快速增长翻番，总体来说，物流方面的展现出也还不俗。京东方面回应，下半年将启动全面对外开放物流，显著指向阿里马云的菜鸟物流。自辟物流电商们在抢滩，占有市场的关键在哪?电商物流和传统物流之间到底是什么关系?阿里巴巴马云卸任18天后，就牵头还包括三通一约(租车企业)在内的多家股东联合投资3000亿元重新组建菜鸟网络，并计划在5到8年内，打造出一个全国性的超级物流网。
京东商城大物流研发部总监陈伟日前透漏，京东物流的全面对外开放将不会在下半年启动，在年底前认同不会已完成。京东方面在拒绝接受中国之声记者专访时回应，京东在2012年11月即宣告对外开放物流配送，以让更加多合作伙伴和消费者从京东公里／小时的仓储速度和完备的服务中受益，目前运营较好。
作为供应链服务公司，未来将持续展开物流对外开放，构建供应链价值**化。这种电商自辟物流究竟有什么特点?以京东物流为事例，京东物流与传统的物流无论是从操作者流程，还是时效、服务都有所不同。其中，时效性、优质的仓储服务、货到付款都是京东仓储的显著优势。
这些优势好比逗留在服务水准上，也反映在仓储时效性上，目的是给用户全方位的优质体验。我们注意到，各大电商近期也有类似于的行径和苗头。
究竟是什么让电商们开始抢滩自辟物流市场呢?租车物流咨询网**顾问徐勇得出其中的关键原因。徐勇：自辟物流对于电商来说，主要考虑到货款重复使用较为慢，不会增进自己的销售。因为在整个的客户体验当中，从网上购物到缴纳，再行到**的租车服务，这三个是客户体验的主要方面，货款重复使用较为慢对它的资金压力较为小。
同时，客户体验美誉度较为低的话，未来也不会减少销量。这几年，电商冲击传统行业的速度之慢和力度之大，我们有目共睹。
这次电商们原为物流来势汹汹，人们立刻就把目光投向传统物流。徐勇指出，这只不过对传统物流行业冲击并不大。徐勇：使用这种方式，因为它量受限。
大约估计，整个去年和今年，自辟物流量大约在10%。在租车企业高速快速增长的情况下，没过于大的冲击，因为两却是是受限的。马云建构的菜鸟网络计划，也正是把传统物流通过创建平台来展开统合。
甚至有人形容这是传统物流被电商杀害了。徐勇指出，这应当是相互倚赖的格局。徐勇：假如说道，不转入菜鸟网的话，往往不会被边缘化，就没市场份额，你要进去还有存活的空间。并不是被电商，而是被阿里旗下的淘宝和天猫所掌控寄居了，对它的依赖度十分低，必不可少。
同时，淘宝和天猫也必不可少三通一约(租车企业)，这样就构成了相互依存格局。在菜鸟正式成立的时候，马云、还包括阿里的物流负责人拒绝接受专访时特别强调，阿里巴巴会做到租车，会与快递公司抢饭碗，只是牵头产业链上下游合作伙伴，搭起一个基于数据的物流基础设施平台。目前，电商之间自辟物流早已构成抢滩局面，真为到底是不是大家所说的平台之争。
能否占有市场各不相同什么呢?在与阿里对付的过程中，京东在信息流和资金流上都不占优，唯有经营多年的物流是**的筹码。京东也仍然想靠物流这样的第三方服务来减少自身平台上卖家的黏性，并且借此减少营收，现在却是月开始了。然而，这招儿知道能抵御寄居马云的菜鸟网络计划吗?租车物流咨询网**顾问徐勇回应，京东等电商自辟物流是渐渐扩展的趋势，但是将来来看，很难与菜鸟网络计划产生实质的抗衡。徐勇：短期内自辟物流还不会扩展，像京东、苏宁易购、1号店等自动仓储不会之后扩展。
但是5年到10年的话，它们不会逐步改向第三方，或者解散市场。自辟物流成本较为低，对整个竞争力的影响十分大。从价格来讲，第三方服务的价格比较低，再行再加第三方服务更加完备的情况下，我指出，自辟物流从长年看，没设么竞争力，不会逐步上升。短期内不会之后高速快速增长。
未来如果想在物流方面占有市场，关键看哪些因素呢?徐勇：**个因素就是看谁需要掌控寄居电商。因为现在京东既是零售商又是平台商，它需要掌控多少电商、商家或者厂家，对它来说很最重要，因为它有市场份额。**就是仓储。在或许上来讲，掌控了电商的货源就掌控了市场。
第三，菜鸟网是通过三通一约(租车企业)再加顺风(租车企业)来获取末端服务，它的体系十分强势，这几家物流企业的市场份额加在一起多达了75%，如果重新加入未来没和这些快递公司展开合作或者战略合作的话，我指出今后在市场中，京东和菜鸟网还是无法构成竞争关系。对于租车企业未来的发展，尽管电商的重新加入对租车企业来说，还算不上是灾难，但影响是认同有的。租车行业惟一能做到的，就是强化自己的管理能力和服务能力，提高自身的某些缺失，提升自己的业务能力。
必需作出差异化，提高**优势。只不过，将这样的影响看作是提高自身发展的机遇，也未尝不可。
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