2015年5月28日，杭州阿里巴巴西溪区内，一场别具一格的“菜鸟江湖大会”正在举办：租车大佬齐齐在场，在各家快递公司品牌展台处随处可见身穿古代服饰的“江湖侠客”站台讲经，循环播出的“笑傲江湖”背景音乐让现场正处于一种持续烦躁当中。如此庞大的阵势于菜鸟网络科技有限公司（全称“菜鸟”）而言并不少见——上一次这样的盛大场景经常出现在2013年菜鸟正式成立大会现场。事实上，在过去一整两年中，关于这家公司的涉及消息屈指可数。
这非常有意思。阿里巴巴一贯以来的高调众人皆知，这使得竭尽了“马云最后一个商业梦想”的菜鸟的慎重十分耐人寻味。“菜鸟不含着金钥匙出生于，所有的目光仍然都盯着我们，菜鸟必须的是脚踏实地。
”菜鸟总裁童文红当天对着台下500多位快递公司代表如此袒露心迹。谈到菜鸟正式成立两年来的发展，她几次用于了“犹豫不决”和“纠葛”这两个词。她说道菜鸟经历了很多思维、思索和尝试。 这不难理解。
2013年5月底，阿里宣告牵头银泰集团、复星集团、富春物流、顺丰及三通一约正式成立菜鸟网络科技有限公司，立志要打造出一个“中国智能物流骨干网（CSN）”，让通过这个网络的任何商品构建全国24小时可约。整个项目总投资3000亿元。 用马云的话来说“菜鸟是一个理想主义项目”、“最少必须8-10年的时间来构建”。
换言之，菜鸟明确目标是有的——通过天网（线上大数据）和地网（线下仓储）来统合仍然以来杂乱繁杂的国内社会化租车；但是怎么做、通过哪些路径去实现目标则必须思索。 这是一个空前具备挑战的事情，没任何先例可供参考；但是又必需去前进，因为只有密码物流瓶颈，阿里的电商事业增长速度才有可能之后一路扶摇直上；而更高层面上，物流做生意则很有可能是时隔商流（淘宝）、资金流（蚂蚁金服）之后，阿里未来最不具潜力的淘金场。
一个佐证就是，大约一个月前的4月22日，菜鸟投资方之一、前任银泰投资董事长沈国军（6月5日辞去）声称，菜鸟物流将在蚂蚁金服上市后打开上市计划。 菜鸟筑巢两年以来到底展开了哪些思索和尝试？具有“马云不解女干将”之称之为的童文红是如何明晰地界定菜鸟的角色和定位的？菜鸟于国内租车行业、乃至整个电商行业而言，其价值和意义确有？以上每一个问题的答案都让外界奇怪深感。 仓配上野心 从廊坊高铁车站驱车往东南行经，大约20分钟后抵达天津广阳路附近，相比之下就可以看到一片独具阿里巴巴特色的橙色栅栏和屋顶，这里就是菜鸟网络天津物流基地。 阿里与天津武清区政府早在2010年底就月签下建设华北电子商务物流中心，该中心当时被马云定位为华北地区电子商务物流和结算中心，2013年菜鸟正式成立后，这里被更名为菜鸟天津物流基地。
该基地于是以隶属于菜鸟可观物流商业帝国“地网”范畴。根据沈国军之前的众说纷纭，作为菜鸟基础设施的“地网”的主要任务之一就是，在全国核心城市通过“自建+合作”的方式建设物理层面的仓储设施，同时创建其基于这些仓储设施的数据应用于平台，并分享给电子商务企业、物流公司、仓储企业等涉及供应链服务商。 想理解确切这一难懂传达背后的现实意图并不更容易。
不过，解剖学首批仓配上项目之一的菜鸟天津物流基地将一定程度上协助我们捋明其部分思路。 天猫餐馆作为阿里巴巴一个独立国家的B2C频道，于2012年6月上线。
这是一个以纯粹平台的方式经营的网上超市。你也可以把它解读为一个网上沃尔玛，平台在线上展出商品并构建出售，而线下有所不同商家的所有销售商品都会全部转入天猫餐馆仓储库。
商家负责管理所须要明确产品的定价、库存的配备以及广告宣传活动，而后台仓储的库存管理和仓储则由第三方负责管理天猫餐馆或许上正是菜鸟对于地网仓配的实验。仍然以来，菜鸟仍然对外讲经要用大数据来构建仓配上管理和物流智能化，但是这种大数据的运用是要有业务场景的，这时候现成的天猫餐馆当作了一个很好的试验田。 以天猫餐馆华北仓为事例，截至去年“双11”，该仓库的商品品类涵括食品饮料、美容洗护、家具家电、生鲜水果等8个大部类，SKU高达1.4万个——完全相等于一个线下中型餐馆规模。 仓库商品皆由第三方商家获取，而整个仓库的管理、运营、确保则统一外包给一家取名为广州心怡科技公司的第三方物流服务企业，该企业负责管理商品的入库、货品陈列和管理、包覆订单的服务公司和纸盒，而包覆仓储则是由一家取名为万象物流的落地配上公司（专门从事本地租车仓储业务）获取。
目前，天猫餐馆华北仓的电磁辐射范围涵括了北京、天津、华北等区域，这些地区，大约90%的包覆可以构建次日约。 那么菜鸟在整个流程中分担了什么起到？即对后台电商和物流数据的统合、分析和挖出，比如根据既往的销售数据来分析预测下一个时期内哪些商品必须提早备货多少量，给与仓储管理商涉及的商品陈列建议，以及检测并分析包覆自下单到仓储到签收已完成后整个光阴轨迹和链路合理性等等。 诚如前面所言，天猫餐馆只是菜鸟仓配上项目的试水。
接下来菜鸟将牵头天猫在多个商品品类上尝试积极开展这种仓配上业务。“也就是说，接下来在菜鸟天津仓储区内，除了天猫餐馆，你还不会看见美妆仓、生鲜仓等等十分多的仓，甚至未来我们不会考虑到把这些仓都全部切断。”一位菜鸟人士如此对经济仔细观察现职。
而这样的大型一级仓储中心，菜鸟目前在北上广和成都、武汉已自修建5一处，分别覆盖面积华北、华东、华南、西南和华中地区，总面积100万平方米。但这还远远不够，童文红的计划是接下来要超过12个节点区域的覆盖面积，最少构建50个重点城市的次日约。最后建仓地址将各不相同后台商家和物流数据的智能化分析。比如商品最差没显著的季节性特征，商品需要确保一定销量，归属于热卖品类和热卖商家。
菜鸟不会劝说这些商家不要自己建仓，而是自由选择进驻菜鸟仓，而天猫方面还不会帮助统计资料往年涉及的销售数据，指导商家展开提早备货。 一个最极端例子是去年“双11”期间，基于菜鸟的数据预测，还包括TCL在内的很多大家电厂家自由选择了提早分区域备货，这很大地减轻了“双11”海量订单之后带给的发货压力。 这无不于是对目前租车行业的一种政治宣传。要告诉，原本环绕电商的快递公司仍然展开的是点到点式的仓储，即收货-发货分公司-分拨中心-收货分公司-车主。
而菜鸟的插手则让流程变为了仓储中心-“落地配上”。 这和目前B2C电商京东商城自由选择在最重要节点城市自辟仓储具有不约而同的相似。
但区别在于，京东从建仓和运营到仓储、乃至商品的订购入库全部归属于自营，而菜鸟意味着插手到卖地或者租地建仓环节，先前的环节全部交由第三方社会化物流。 那么，第三方快递公司在此模式中分担什么样的角色？目前的消息表明，天猫餐馆仓储的仓储大多用于的都是当地“落地配上”公司。
不过一位相似心怡科技的人士对经济仔细观察现职，在部分区域部分品类的仓储上，涉及快递公司亦小范围地有所插手。该人士举例，比如百世物流有仓储业务，也有租车业务，其一方面接续了菜鸟部分仓储的管理运营，在此情况下其仓储服务大自然不会有非常部分交由自家租车负责管理。 经济观察报就此事向圆通一位高管咨询其否参予菜鸟仓配上体系，对方含糊其词，回应不确切无法回答。
一位电子邮件的快递公司人士称之为，“无论快递公司是不是参予其中，这都是一个有一点警觉的事情。”他指出菜鸟的仓配模式转变了原本电商包覆的流通路径，“以前是商家自由选择快递公司，或者也有消费者登录快递公司，而现在快递公司被人为和商户隔绝出去。
” “第一步成立一个区域性公共存货仓库，通过初始化商户来集中于或者集中他们的库存，再行通过订单更有各地的租车，将其划入仓储体系。这样不会造成租车企业丧失对自己客户的占据，从而职能上依附于菜鸟网络，弱化区域运输中心；第二步，细化地区性公共存货仓库，租车企业有可能会因此退出自己的装备中心，沦为为非常简单运力。
”他评论道。 但菜鸟方面则所持另一种观点。
“单点放全国的模式，从综合效应来说，对于小商家是最差的，对一个品类来说也是最合算的。” 童文红说道：“这里面不不存在着谁掌控谁，谁也控制不了谁，因为我做不了他的，他也做不了我的。
”她说道菜鸟和快递公司唇齿相依。
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