物流绩效是维持经济快速增长和提高国家竞争力的核心。各国的决策者都意识到物流对发展的重要性。
无论是美、欧、日等繁盛经济体，还是越南、印度尼西亚等发展中国家，皆将一体化、可持续物流视作经济快速增长的引擎，并使其有效地带入全球价值链。自2010年以来，来自中国、美国、德国、日本、加拿大、巴西、芬兰、印度、马来西亚、挪威、菲律宾、新加波、南非、瑞典、泰国和越南等国的专家，构成物流绩效国际观察团，联合商议如何提升国家层面的物流绩效，以推展本国和全球经济快速增长。
改革开放以来，中国物流业发展有了长足进步，沦为世界物流大国，但物流效率仍未超过较高水平，对经济发展的推展起到并未几乎充分发挥。低效率的物流系统不仅减少了全社会的交易成本，也减少了全社会的物流费用，制约了中国产业由大变为、贸易由大变为。国民经济**运营拒绝提高物流绩效。
国民经济运营效率各不相同人员流、商流、物流、资金流、信息流的效率，以及这些东流的人组效率。要确保中国经济**运营，必须充分发挥物流业作为国民经济的基础性纽带起到，使生产、流通、消费彼此**交会，良性对话发展。
经济结构变化、发展方式改变、快速增长动力切换的新常态，拒绝转变物流运作模式，提高全社会物流绩效。物流市场运营与发展拒绝提高物流绩效。近年来，中国物流市场的发展仍然维持着较好的态势，中国物流业2013年的市场规模约1.59万亿美元，占到全球的18.6%，位列全球**。
铁路、公路、航空、水运、仓储、物流园区等物流基础设施规模很快不断扩大，物流技术水平也有显著提高。但与之适当，中国的物流绩效未有明显提升。着眼未来，中国物流市场规模将维持较慢发展，物流市场更进一步细分，适当拒绝物流绩效减缓提高。深入研究中国物流绩效的提高是最重要的，也是适当的。
虽然中国物流业获得了极大的发展，但总体效率不高和绩效不佳的问题亟需**：中国物流绩效与发达国家有较小差距。2014年3月20日，世界银行公布**的《物流绩效指数》，中国位列世界第28位。
该报告自2007年以来一共公布四次，中国位列2007年的第30位，2010年的第27位，2012年的第26位和2014年的第28位，在中等收益国家中名列**，但与七大工业国(G7)比起具有一定的差距，且差距较小。据《2014~2019年中国冷链物流行业全景调研及投资前景评估报告》表明，每年仅有水果、蔬菜等农产品在采收、运输、储存等物流环节上的损失率就约25%~30%，枯萎损耗的果蔬可符合将近两亿人的基本营养市场需求。
中国的社会物流总费用占到GDP的比例较高。2014年社会物流总费用与GDP的比率为16.6%，虽然比前几年18%的比例有所上升，物流绩效有所提高，但这一比例不仅低于众多发达国家(9%)，也低于亚太(13%)和南美国家(12%)的平均值。与西方发达国家比起，中国的物流成本要低4亿~5万亿元。
中国的物流成本平均值占到成品**惜成本的比率较高。2014年5月29日，世界航运巨头马士基公布的《马士基集团在中国影响力报告》表明，在发达国家，物流成本平均值占到成品**惜成本的10%~15%，在发展中国家，各种陈旧现象造成物流成本明显**，占到成品成本的15%~25%甚至更高。
而对中国的制造商而言，物流成本可高约生产成本的30%~40%。物流供需矛盾引人注目。中国物流市场供给还无法很好地适应环境经济稳定较慢发展的必须，粗放式经营的格局没显然转变，部分传统物流生产能力不足，低端物流服务竞争白热化，高水平、自定义化、**亲率的物流服务相当严重缺少。工业企业物流效率不低。
随着工业化的两翼，信息化和电子商务的较慢发展，传统物流转型较慢的问题引人注目，电子商务物流发展有许多问题亟待解决。国际物流非常脆弱。中国早已与全球200多个国家和地区创建了贸易联系，但至今仍未构成全球物流体系，与发达国家卖全球、买全球、连全球、交全球的差距相当大;同时，在跨境物流方面，也不存在时效不低、信息通畅等问题。在中国经济结构根本性调整、发展方式根本性改变和大规模全球化的背景下，系统分析影响中国物流绩效的关键因素，明确提出提高全社会物流绩效的总体思路和途径，是一项意义根本性又迫在眉睫的课题。
尤其是要把提高物流绩效和物流现代化紧密结合一起，物流战略与政策要抱住扣物流业服务于经济社会发展全局、专责国际国内的拒绝，以完备网络，优化结构、托**亲率、提高能力、资源整合、同步发展、节能环保、惠及民生为着力点，以体制机制和政策优化为确保，希望推展物流业转型升级和可持续发展。我们必需有更大、更加甚广、很远的视野，来推展中国的物流现代化进程。所谓物流现代化，基本内涵还包括物流理念和模式现代化、物流基础设施现代化、物流的组织运营现代化、物流市场现代化、物流要素与技术装备现代化、物流管理体制机制现代化和物流可持续发展。
物流业现代化意味著完备的社会化、专业化物流服务体系，**强劲的组织化、网络化、一体化物流运作能力，物流、信息流、资金流、商流、业务流、价值东流的融合统一，以及对全程流动展开有效地的计划、的组织、协商和掌控，使物流的各项基本功能超过有机融合，整个过程超过系统**，使全社会物流费用占到GDP的比例在9%以下，其**惜目的是构建全社会物流效益**化。中国物流业现代化程度还很低，任重道远。
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