深圳市邮政局5月5日牵头公安局开会深圳市物流协会及涉及租车企业展开了座谈。座谈会上，这些企业允诺不会在2个月内出局本公司的电动（机动）三轮车，以规范行业末端仓储车辆。
部分租车企业堪称主动允诺，只要符合其公司两轮备案电动自行车的配额缺口，将用于新能源电动微型货车和备案电动自行车替代电动三轮车，并在会议现场对备案配额展开了分配。 这似乎是深圳市为建设国际化大都市而采行的又一根本性措施。 目前深圳市只有1.8万个电动车配额，而一线租车业务员的电动车需求量在4万台以上，可以意识到，未来深圳市的租车企业对电动车配额的“饥渴”程度，而由此带给的产业发展问题也必须地方政府提早展开系统考量。
首先是租车效率的问题。目前的三轮车可以全封闭且载货量较小，而未来替代的备案两轮电动车不仅无法应付风吹雨淋这样的天气所带给的影响，且载货量严重不足原本的5%。这样一来，仓储次数将大幅度减少从而造成交通压力减小。另外。
两轮电动车的交通事故亲率也不一定就高于现在的三轮车，甚至更高；而如果新的返回以往邮递员一辆自行车马和一个布口袋的作法，以如今可观的租车量，电动自行车能分担现在的仓储市场需求吗？至于另外一个用来替代三轮车的新能源微型电动货车，寻找合适的停车位将是众多难题。由于大城市城区的住宅区停车场空余车位十分受限，以往三轮车还可以悬着楼门停止几分钟，对交通的堵塞不是相当大，但微型电动货车停车在哪？怎么会必须电动货车与电动自行车展开人组车主吗？ 其次是行业发展的问题。深圳市现有多达7万人的租车员，每天派件量多达400万件，新政之后还有没有可能构建如期到门派送来呢？快递业的蓬勃发展造就优质的上门服务，2015年全国租车业务量超过206.7亿件、同比快速增长48.0%，租车收益总计2769.6亿元、同比快速增长35.4%，而与快递业相辅相成的电商行业2015年网络零售额约4万亿元。
如果租车无法及时送往甚至必须客户到服务站奈何时，那将不会对快递业产生怎样的负面影响？ 第三是“租车小哥”因此导致的损失谁来补偿？据报，拒绝2个月内出局的电动三轮车是租车员自行掏钱出售的，一辆租车电动三轮车平均价格在7000元左右。租车员应当是整个行业最基层的从业者，收益不低，在规则制订上往往也无话语权，那么地方政府在制订政策时首先就应该考虑到确保他们的利益。
第四是对公众的服务可能会不受影响。一是上门取送件的效率不会显著上升；二是租车成本下跌带给的租车价格不会长年下跌。每一个环节成本的提高都会带给行业供应链上利润的重新配置，也不会带给有所不同行业的此消彼长。
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