今年4月，京东物流业务月独立国家运营，并重新组建京东物流子集团。曾备受争议的原为物流走进了一条与众不同的发展之路。
在新的起点上，京东物流仍有许多问题等候密码。如何解决问题“最后一公里”的痛点？未来如何发展？如何均衡与第三方物流的关系？在中国邮政租车报社主办的2017中国租车“最后一公里”峰会期间，记者就以上问题对京东物流CEO王振辉展开了采访。
1、以社会化合作，确保末端服务效率，掌控人工成本 “当前，租车‘最后一公里’的瓶颈主要反映在两个方面：一是城市管理政策的影响，如部分城市限行电动三轮车，给租车日常仓储带给不便；二是电商广告宣传引起的订单周期性波动，对末端分送产生一定影响。”王振辉讲解。 针对城市管理政策的影响，王振辉回应，京东物流主要展开工具创意和模式创意。
“目前，我们在末端尝试引进新能源汽车等工具，通过设备升级减少租车员劳动强度、提升仓储效率。此外，还通过中转站、短驳等模式，将中小件分类仓储，增加租车员仓储半径。” 面临电商大胆而产生的销售峰值，如何既确保大胆期间生产能力充裕，又能较好掌控人力成本？王振辉回应，目前，京东的方式是在末端大力实行社会化合作，引进众包在资源，同时因应校企合作等临时用工资源，填补旺季用工缺口。
在提高末端服务能力方面，京东早已仍然拘泥于“慢”，而是向“精准分送”发力。去年9月，京东发售了“京准达”服务，消费者可以购票未来一周准确到小时级别的递送时间。目前，全国246个城市已构建“京准达”服务，收货时间准确至2小时。
北京、武汉、长沙、郑州等七个城市的精确递送时间甚至可以掌控在30分钟以内。 针对社区、高档写字楼等区域“进屋无以”的问题，京东通过铺设快件箱、创建自提点的方式解决问题。目前，其早已在全国建设便民点多达3万家。此外，京东物流还搭起了1300多家京东“校园为首”服务实体店，为学生群体获取免费自提服务。
2、从耗材、设施、终端等方面应从，推展租车绿色发展 租车绿色化是“最后一公里”的重要一环。在王振辉显然，“绿色升级”是第四次零售革命给快递业的发展带给的变化之一。目前，京东在纸盒耗材、新能源设施、终端等方面构成了科技化、专业化和规模化的效应。
在绿色纸盒方面，今年6月，京东物流与宝洁、雀巢、惠氏、艺高等品牌商发动了“青流计划”，预计到2020年，京东将增加供应链中重复使用纸盒纸箱使用量100亿个。 同时，京东通过传输纸盒耗材的尺寸和面积增加材料成本，用于更为环保的新材料替代原有材料，使包装物需要循环利用。比如，将封箱环节中所用的胶带宽度由53毫米降到45毫米，仅有2016年之后增加1亿米的胶带用于；用三层电子面单替换A5面单纸，每年节省纸张5000吨以上；物流标签面积增大30%，每年节省纸张上千万平方米。 今年3月，京东还在部分城市试点上线了纸箱重复使用，用户可将自己闲置的纸箱转交租车员，根据纸箱的数量交换条件京豆。
此外，能重复使用的“专利以防打碎袋”也已被更加多的消费者拒绝接受并用于。 与此同时，京东还在新能源车方面发力，目前正在研发电动物流货运车，用作各服务公司中心到仓储站点路段的运输。同时，还通过甩挂运输等方式展开节能减排、低碳环保的实践中。 3、未来五年，来自平台和非平台的收益将各占到一半 “京东物流不是传统的物流企业或快递公司，而是一个对外开放的供应链价值网络。
通过商流、物流、金融、保险的融合，协助商家增加货物运送次数。要超过这一目的，必需从整个供应链的角度思维，获取整体性解决方案。
”当被问及京东物流的发展时，王振辉得出了这样的答案。 事实上，从去年11月底开始，京东的物流体系之后以品牌化运营的方式向社会对外开放。王振辉回应，目前，有数数万个第三方商家正在用于京东物流服务。
2016年，京东物流的外部收益获得了高速快速增长，仓配上一体的外单件量快速增长低约将近200%，还包括李宁、蒙牛、青岛啤酒在内的众多品牌商皆自由选择了京东物流。“未来五年，京东物流来自京东平台的收益和非京东平台的收益将各占到一半，这是一个目标。”王振辉说道。 那在京东电商平台的仓储中，又如何均衡自有物流和第三方物流的关系，用什么标准来考量与哪些租车企业合作呢？ “我们搭起物流服务开放平台，终端了40余家物流企业可供商家自由选择。
同时，我们从品牌理解、仓储时效、用户满意度、平台协作五个方面全程追踪，综合评价物流企业的服务能力，也不会针对评估情况明确提出涉及改良建议。”王振辉讲解，对于合作的物流企业，京东还将输入经验和技术，比如推展电子面单，提高发货时效，以减少人力和物料成本。 此外，京东物流还通过精准分单平台，为物流企业获取高性能的预服务公司服务，提升数据管理能力。
“未来，我们还将持续注目合作物流企业的服务情况，将更加多的工具和系统，比如时效允诺、出现异常监控、客服系统接入等获取给物流企业，构建消费者、商家、租车企业和京东等多方共赢。”王振辉说道。
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