机构预计，2018年全球网购人数将超过16亿，到2019年，全球电子商务零售额将占到零售消费总额的12.8%，到2020年的全球跨境与境内电商交易额将超过3.4万亿美元。租车巨头们似乎都识破了这块极大的蛋糕。 随着互联网经济席卷全球，更加多人热衷在网上购物，不仅在国内卖，还跨境网购，必要带火了大量电子商务平台，亚马逊、阿里巴巴都挤身全球市值前十，亦表明了资本市场对电商平台未来的寄予厚望。
在这一趋势下，以往更加器重公司商务业务的全球租车巨头，争相上前亲吻电商，DHL和UPS都在2014年并购了针对跨境电商获取服务的公司，联邦快递也增大了对电商业务的投资。 DHL的上前或许更加忠诚些，该公司从的组织架构上都做到了调整，以仅次于程度反对电商的发展。2014年11月，DHL把原本的全球邮政业务改名为DHL电子商务，该集团的另外三大业务板块——租车、货运和供应链也都向电子商务业务的发展提供支援。
“电子商务物流是我们2020战略规划中的最重要组成部分。” 7月19日，DHL电子商务首席执行官Charles Brewer在上海拒绝接受21世纪经济报导独家采访时回应，DHL期望在电子商务涉及的物流方面引导全球。 之所以忠诚投向电商，Charles Brewer指出到2019年，全球电子商务零售额将占到零售消费总额的12.8%，到2020年全球跨境与境内电商交易额将超过3.4万亿美元，而且快速增长的势头还在减缓。
似乎，这是谁都无法忽略的极大市场。 重金投放电商市场 《21世纪》：近年来电子商务市场的发展十分很快，过去这两年DHL内部也做到了些调整来注目电商市场，还包括的组织架构的调整。能理解喜公司作出这样的调整的本意吗？ Charles Brewer：说道到这个有适当总结一下DHL的战略，从1998年到2008年DHL通过大量收购做到了规模性发展，然后在2009年到2015年获释创造力，获得业内领先的业绩和服务水准。
从2014年开始到2020年，我们转入加快发展期，希望找到并逃跑新机遇，让我们茁壮。电子商务业务就是新的机遇。
我们不了忽略这个极大的市场。你看几组去年的数据，阿里巴巴集团在去年“双十一”一天的销售额为178亿美元，这是十分难以置信的数据，中国目前是全球仅次于的电子商务市场，欧睿国际的报告称之为去年中国电商市场规模约4130亿欧元，在整个零售市场的占比超过18.3%。美国规模其次，也有3590亿欧元，占到比9.3%。中国与美国特一起占到了全球电子商务市场60%的份额，去年全球电商物流产业（不含还款服务）的价值约1920亿美元，消费者的人均年网络消费额为1582美元。
这个增势还在减缓，预计2018年全球网购人数将超过16亿，到2019年，全球电子商务零售额将占到零售消费总额的12.8%，到2020年的全球跨境与境内电商交易额将超过3.4万亿美元。 某种程度是中国和美国，全球其他地方的电子商务市场的发展也十分很快，比如日本、英国、韩国、德国、法国和印度等等多个国家。
所以我们把电子商务作为2020战略规划中的最重要组成部分，我们期望在电子商务涉及的物流方面引导全球。 《21世纪》：既然是战略最重要构成，集团层面对这块新的业务是如何反对的？其他业务板块跟你们是什么关系？ Charles Brewer：目前我们的电子商务业务早已在38个国家和地区获取了服务，而且还在之后拓展中。我们的投资遍及全球，在美国DHL电子商务对Expedited Max加急寄送、还款服务和交通系统投资了8千万欧元，我们敦豪集团还并购了法国B2C物流翘楚Relais Colis27.5%股份，在印度DHL电子商务向还款服务和B2C转型投资了1亿欧元，我们还在日本和加拿大投资了跨境业务，在深圳开办了配送中心，并拓展了上海及香港的配送中心。
其他业务部门是我们电子商务业务发展的强有力承托。DHL租车业务遍及全球220个国家和地区，所以租车是推展我们的国际网络及多国跨境B2C盈利快速增长的最重要动力；DHL全球货运享有灵活性的电子商务解决方案；而DHL供应链则为电商获取更加附近零售商、电商和消费者的还款中心。 “最后一公里”仓储 《21世纪》：电商消费者的满意度，相当大程度上是各不相同最后一公里的体验。DHL的电子商务业务在末端物流方面是如何解决问题的？据我所知贵司并没中国境内的租车网络。
Charles Brewer：是的，我们不出中国做到境内分送。但在世界范围内很多国家，我们是做到的。
我指出这个挑战或可叫还款寄送。现在的趋势是消费者拒绝电不仅有货，而且要比过去更慢的送往。这就拒绝我们的物流供货商必须有还款中心，让这些零售商、电商在与消费者较为将近的地方配货，让他们需要切合消费者，并需要更慢的车主。目前我们在北美、拉美、印度、中国都在大大地成立还款中心。
《21世纪》：还款中心在中国有吗？ Charles Brewer：有。大约去年年底，我们在香港开办了一个，现在早已运营八九个月了。我们和拜仁慕尼黑有伙伴关系，我们就在做到他们商品的还款，认同不会有更加多的还款中心。
《21世纪》：但是从香港到内地还有众多段距离，新的还款中心的建设不会前置到内地吗？ Charles Brewer：刚才我也提及，今天我们不获取中国境内的分送服务，我们主要是做到跨境、出境的服务。我们是以客户为中心的，如果我们的客户期望我们需要获取在大中华区更好的还款中心，需要协助消费者更慢地获得货物，我们认同不会来大力的看这个事情。
目前我们是通过DHL供应链来获取还款中心的，他们在中国有很多的仓库，如果我们期望扩展还款中心用作电商服务的话，我们可以很便利就做的。 《21世纪》：否贵司不必须享有一支自己的分送队伍，只必须仓库，再行再加一些合作伙伴，就可以把商品以备递送更好的内地消费者吗？ Charles Brewer：要沦为电商涉及的物流服务供应商的话，我们不一定要有实体的车子或者实体的资产等。我们在中国还款方面大大扩展，也不一定自己去做到，可以用中国的很多供应商来解决问题最后一公里的问题。
比如中通和圆通。 《21世纪》：中国物流公司做到电商业务的利润非常低，基本上就不能保持成本而已。我不告诉DHL做到跨境电商业务的成本和利润的情况是怎样的？你们不会用哪些方法来减少物流成本？ Charles Brewer：这显然是一个尤其有一点研究的问题，如何创立一个电商物流的可持续的业务模式？我实在，第一点电商物流是可以赚的。
我们指出可以把它制成一个可持续的业务，让十分出众的人去获取出众的服务，让客户快乐并维持忠心，随着规模的发展壮大不会产生利润。第二点，你说道的到底，电商物流的利润率难道要比其他业务的利润较低。第三，在这种情况下，怎样保证需要打造出一个可持续的模式呢？我们必需使用适当的技术，需要吸管所有不切实际的效率点，不管是在跨境还款方面，特别是在是最后一公里的方面，我们使用了一些新的技术。
比如用于技术来打造出十分高效率的路线，让租车员尽量多的寄送，尽可能减少他们的手工劳动，利用技术提升我们的效率。另外，用于技术防止反复投递不顺利，来提高客户满意度。比如预先通报或者获取多途径的取货模式。
《21世纪》：在最后一公里仓储的解决方案中，DHL有跟像菜鸟驿站或者丰巢这样的智能柜平台合作吗？ Charles Brewer：有，我们有跟菜鸟和阿里巴巴集团合作。只不过现在大约有92%到94%的寄送都是门到门。可是，发展速度最慢的一种类型的寄送服务，是可以自由选择有所不同的收货地点，我想要未来几年，我们不会看见更加多各种有所不同的寄送方法和解决方案。在欧洲我们有包覆储物柜，很热门。
在中国储物柜市场也做到得酋大，而在东南亚国家，或者拉美的市场、中东市场，相对来说这些包覆储物柜样子不是很多，零售相对来说更加多一点。 而我们DHL也是采行十分对外开放的态度，不管是跟菜鸟合作，或者和其他人的合作，目的就是给消费者更佳的体验。
《21世纪》：否理解DHL跟哪些电商平台展开了合作？ Charles Brewer：我们有三类客户：首先是尤其大的平台，像亚马逊、阿里巴巴，他们都是规模十分大的电商发货平台，也是我们一些规模相当大的客户，在世界范围内积极开展合作；第二类就是一些大的品牌，还包括一些中型的品牌，比如这些品牌是期望需要必要向客户车主，比如你想要卖个手机，你既可以在电商平台上买，也可以从品牌必要来出售，这是我们的第二类客户；第三类就是一些小一点的所谓的电子零售商。我们在世界范围内都有这样的合作伙伴。
《21世纪》：有一种观点指出，电子商务的发展未来有可能会把干线快递公司歼灭掉，变为大量离消费者很将近的仓储+落地配上，你指出电商时代对快递公司的未来不会有怎样的挑战？ Charles Brewer：只不过电商市场是一个变化十分多的行业，甚至于下礼拜不会再次发生什么事，都很难预测，更加别说未来了，所以很难来预测未来不会怎么变化。 我实在有两三点可以托一下。
第一，对于我们来讲，电商领域是十分十分最重要的。第二，我们也实在这是我们快速增长的一个领域，我们不会投资做到很多电商的解决方案，去符合电商环境的市场需求。 第三点，我实在也是最重要的一点，今天在全球零售额里只有9%是网购的，中国是最低的也只有18.3%，2020年可能会更进一步的快速增长。
而东南亚，有可能所有的零售额里只有0.5%或1%、2%是网购。所以，我个人指出，我们还正处于电商发展的跟上阶段。
像中东、拉美、非洲这些市场，或者其他的新兴的东南亚市场，才刚刚开始步入网购、步入电商。未来不管是国内还是跨境电商的量不会十分的大。
某种程度是DHL，有可能还必须其他的公司重新加入，才需要符合消费者的市场需求。因此，我们对于电商未来的发展是十分激动的，不管是跨境，还是还款，还是最后一公里。我坚信，未来像DHL这样的公司的市场需求是不会十分极大。
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