最近租车界屡屡爆出手拉手合作的消息。首先是申通、天天租车宣告根本性战略重组，据报导，此次重组后，原申通董事长陈德军任申通、天天董事长；原天天租车董事长奚春阳任申通、天天总裁，虽然仍是两家公司，但管理层已互相切断。 两家的联姻 此次统合的内容还包括运营、产品、信息技术、快件最后一公里等资源。目的是减缓前进企业的服务水平，提高企业服务能力。
有意思的是，天天租车现任董事长奚春阳在2012年接盘天天租车之前仍然兼任申通快递总裁，是申通的核心创始人之一；并且，奚春阳的夫人陈小英作为申通董事长陈德军的妹妹，在奚离开了申通后仍仍然担任申通的核心管理。通俗点说明，就是肥水不流外人田，天天手牵手了大舅子申通。 尽管天天方面回应两家的手牵手并非像外界传言的吞并而是资源整合，但总结优酷土豆、滴滴慢的、58赶集的例子不难看出，普遍规律上来说，市场份额较小的一方一般来说不会被收购。被迫说道，略为贞劣势的天天租车与市场业务量名列前三的申通仅仅只是战略重组，很难。
此外，值得注意的是，根据国家邮政局公布的数据，今年上半年全国租车服务企业业务量总计已完成101亿件，同比快速增长43.9%,比去年同期的快速增长53.7%增加将近十个百分点。在租车行业整体增长速度下降，增长量上升，竞争激化的背景下，业界普遍认为，申通手牵手天天租车有可能沦为业界抱团合作的一个信号。 集体涨价是凑巧么？ 除了拆分的消息外，天天、申通以及中通快递、圆通速递、韵约租车、百世汇通六大加盟型民营租车日前同时宣告提升租车员分送酬劳，拒绝加盟的企业网点将分送酬劳提升到2元/票，涨幅在10%-33%平均。
各家企业的提价通报拒绝也大致相同：现行分送酬劳标准高于2元/票的派件网点，统一下调至2元/票，低于2元/票的网点，分送酬劳标准继续恒定。 如此完全一致的涨价，怎么会只是凑巧么？谈及涨价的原因，各家的理由也都大同小异，细心显然无非有三。
首先是由于成本增加引发快递费下跌。业内人士回应，这与近年来人力、房租等成本剧增，租车价格正处于“逆快速增长”状态有必要关系。数据也表明，中国物流业成本完全是发达国家的两倍。
其次，是明确提出要减少租车员的收益。过去几年，国内租车较慢发展，同业之间的价格战十分激烈。快递业转入“五毛”时代，即贿款快件利润不多达0.5元。一些加盟型租车的加盟商为了拼抢市场份额，开始一动租车员的派件费，不是太低就是多年不上涨。
再度，是根据市场需求应付双十一。租车企业的负责人回应，快递费的减少是根据市场情况要求的。双十一期间派件员的工作量低约平时的三到四倍，为了确保服务，此次公司自由选择在一些派件压力大的区域和城市，比如沿海地区跟江浙一带展开派费的下调。保持租车网点稳定性，进而提高末端服务。
不过，可以认同的是在伤敌一千，自损八百的价格战后，仍然面对着极大压力的各家或许早已要求转入另一阶段的统合期了，也许接下来合作抱团的现象将不会更加多。 涨价不是唯一的毒药 尽管租车企业有充足的理由下调价格，但在如此白热化的市场竞争条件下，六大租车企业提升分送酬劳也意味著给其他同行获取了可乘之机，其他企业终将通过低价来抢食市场。却是国内租车行业目前形势错综复杂。 京东、苏宁等自营租车的很快兴起。
以苏宁为事例，目前于是以利用线下1600多家门店以及对供应链、商品、消费者的解读，构架一张“骨干+毛细”的物流大流通网。如果苏宁物流+菜鸟网络需要统合顺利，对国内物流行业将不会产生极大影响。却是现在租车行业的许多订单都来自电商，一旦电商构成自己的物流系统，对租车企业来说并不是好消息。
此外还有人人租车、Uber等新兴移动互联网公司在投身于租车行业。 另一方面，租车企业盈利水平之所以广泛低落，是不是知道由当前价格低导致的？而不是运营成本偏高、效率较低等自身因素？涨价之后，下跌的会会只是价格，诟病重重的服务质量以及物流速度，不会会有所提高，而某种程度只是企业口头的幸福愿景？如果无法做上述这些，又不会会由于高价政策而惨死一部分既有的市场份额？最后为了存活，又新的卷入价格战，减少租车价格？当然，结果有可能适得其反，却是想象一下就告诉，租车员在收益提升又减少之后，不会产生的心里高差很难不带回工作上，从而构成恶性循环。
最后，车站在一个消费者的角度，当然确切羊毛出在羊身上。如果不致涨价，只期望这个单买的物有所值。
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