新加坡以平稳的政局、清廉高效的政府而闻名，是全球最国际化的国家之一，具有无法相提并论的交通优势——新加坡港口水深浪静，可以停站世界上仅次于的船舶。这里也是通向太平洋、大西洋的咽喉交通要道，是世界集装箱集散中心和散货分拨中心。 这样一个国际物流的枢纽中心，也更有着顺丰、菜鸟这样的中国企业入场。
1、顺丰、阿里争相入局 资料表明，2009年，新加坡60%的工商企业就早已全部用于专业的第三方物流公司。以后2008年，国际租车巨头与新加坡邮政基本占有了新加坡快递业的全部江山。当时，如果想要从中国相赠租车或者文件到新加坡，除了喜得让人咂舌的国际租车巨头，EMS沦为了不二之中选。
而中国民营快递公司当时还几乎没转入这个市场。 随着中国租车的蓬勃发展，部分国内企业早已转入或正在打算转入这个富裕活力、不断创新的市场。以顺丰为事例，2010年顺丰在新加坡成立营业网点，覆盖面积了新加坡（除裕廊岛、乌敏岛外）的全部区域。
在新加坡本土获取门到门本地租车服务，并且创建自营的收派、运营、客服团队，在新加坡华人聚集地牛车水另设营业网点。 记者在顺丰官网上看见，顺丰目前对新加坡获取国际标快、国际特惠、国际小包、国际重货等业务。 此外，阿里巴巴也早就开始布局新加坡市场。
2014年5月，阿里投资2.49亿美元大股东新加坡邮政，取得新加坡邮政10.35%的股份，双方宣告资源共享“国际电商物流平台”。 2016年10月，新加坡邮政发布公告称之为，关于阿里增持该公司股票的催促已获得当地资讯通信媒体发展局批准后，阿里增投大约1.38亿美元，股权比例从10.2%减至14.4%。同时，阿里已完成了对新加坡邮政旗下的冠庭国际物流6785万美元的投资，股权约34%。
冠庭国际物流在亚太地区获取电商物流服务，网络覆盖10余个国家。 2、东南亚的中国机会 新加坡土地面积仅有700余平方公里，该国快递业呈现其特有的展现出——国际租车的比例较小。 而新加坡本土的物流企业基本都是以第三方物流、仓储物流居多。
新加坡邮政依旧是本土租车的主要领导者，YCH（叶永福集团）、Keppel（吉宝物流）是新加坡本土较为著名的物流公司，这三大公司目前处置了本土租车将近60%的订单。 几家国际巨头占据了将近30%的市场。
与中国有所不同的是，新加坡的电商物流在最近几年才开始大规模发展，占到比并不低。新加坡邮政2016的调查报告表明，新加坡40%的本土租车依旧是文件类，其次为正在大大减少的电商租车件，为35%。
但新加坡本土的电商租车不存在着一定的问题，比如网络订单的车主时间时段较长、车主人员缺乏适当的标准培训等。 而且，近年来东南亚经济持续高速快速增长，蕴含着极大的消费市场需求。
但由于东南亚大部分国家的物流基础设施比较领先，物流效率受到相当大制约。而新加坡是区域租车枢纽，享有区域内最差的陆/空中并转中心。
对中国的快递公司而言，还包括新加坡在内的东南亚地区毫无疑问是个“价值洼地”。目前，顺丰早已可行性创建了东南亚的区域租车网络，在新加坡、马来西亚、泰国、越南都正式成立了分公司，构建了双边言和相赠。但由于入场时间较短，知名度还没创建，在东南亚市场占有率较低，通关能力亦较为脆弱。
如果能更进一步深挖电商租车市场，相结合顺丰非常丰富的经验，坚信可以较慢关上市场。有业内人士称之为，如果中国企业需要在东南亚各国构建企业管理、人才、市场、文化等方面的本土化，将不会更容易、更加很快地带入当地市场。
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