第一物流全媒体报导： Uber月上线其租车平台了。虽然当前是在美国，但其上线中国也并会令人惊讶；让人期望的，倒是众包在物流在国内的发展速度究竟不会有多慢？ “分享”时代正在来临 笔者这样悲观预期的原因，在于对众包在物流发展近半年来的持续仔细观察。当然，这首先得从正在较慢变化的时代大背景想起。
互联网时代一个最重要的特征是“分享”，如前几年的免费软件、开放式的创新平台，再行到现在大家利用微信第一时间分享消息等等。不知不觉中，“分享”正在大大地渗透到我们的生活。 前不久，中央电视台一期《世界周刊》中，就以“共享”为题，从Uber等专车软件谈起，讲解了微信、送来租车、送餐等“众包在”服务在国外更加普遍用于、转变人们生活消费方式的情况，并评价它们是“互联网+”时代下，统合活用社会资源、提升时间效能、改变人们联络方式、促进沟通交流的大力变化。
事实也的确如此。比如用“滴滴微信”，除了便利的信息技术能转变人们的上下班效能、节约时间和金钱外，也提倡了互相不熟知的人们之间的交流。这后一点，在城市更加大、而人与人感觉更加隔阂的背景下，加深了人们之间的距离，变得最为难得。
面临这样一种时代的变化发展趋势，社会和媒体都给与了较多大力的认同。国内一些政府部门和行业也反映出有了更加尊重的姿态：比如对“滴滴微信”类平台态度的改变。 而对众包在物流，也正在经历这样一个改变的过程：上半年，曾多次红火过的众包平台“人人租车”，因向警方上岗、违规投递及泄漏用户信息等违背《邮政法》的不道德，在全国多个省市被取消。
但6月，“京东众包在”上线，7月，顺丰宣告手牵手Uber推展租车“次晨约”；而据近期报导，武汉“京东众包在”上线一个月，日常活跃用户已约万人。回应，湖北省邮政管理局市场监管处涉及人士回应，“京东众包在”只要能做守法诚信，管理部门就不会希望并引领其发展壮大。
任何一个新生事物，都有一个从来不完备到完备的过程；只要有益，就应当希望大力尝试和大大探寻。在这个过程中，监管部门和公众在反对同时必须强化引领和监督，但更加最重要的是让适当智慧、技术、方案在市场上去大大构建突破，以更佳服务于社会和公众。 谁不会亲吻众包在物流 虽然目前普遍认为，洋网站在国内的发展不如国内同类平台，但实质上，Uber中国的发展还算数不俗。
从其与顺丰的合作中显现出，其投身于众包在物流的思路也会较少。而另一个平台，就是曾被取消的“人人租车”——这个众包在仓储平台的脚步仍然没有间断过。
在北京、广州等主要城市，其于是以通过各种推展活动加快发展步伐，沦为其权利租车人的人群于是以更加多。它主要针对的是同城随程捎带仓储服务。
京东自不待言，通过“京东众包在”方式，沦为了推展众包在仓储服务的大力倡导者和实践者。 倒是租车企业的态度有点有一点玩味，尤其是加盟制为的租车企业——原因除了主管部门政策因素外，它更加直接影响到加盟网点和租车员的收益。但从宏观面来讲，众包在仓储的利是小于弊的。
电子商务发展带给的快件量快速增长的趋势，是租车企业通过不断扩大租车员队伍所无法解决问题的。租车企业必定要自由选择多种解决问题“最后一公里”问题的手段，众包在仓储是解决问题该问题的一种补足方式。 再行换回一个看作，假设快递公司要为一个众包在仓储订单代价6元的必要成本、但其它成本很少；某种程度数量快件情况下，有可能比在人工成本更加喜的趋势下养个租车员工要低廉。
何乐而不为呢？ 再者，众包在模式还不会带给更加慢、更加高效的揽收、派件效率，这必要不会提升用户体验感觉。租车不首先谈个“慢”字吗？ 对于安全性等疑虑，笔者曾在以前文章中谈及过，随着技术鉴别手段不断更新升级，众包在仓储服务的安全监管、收件人的信任等问题都是较好解决问题的。 因此，笔者指出，租车行业先进设备的企业不应是不会所持较大力的态度实践中众包在模式，这有可能不仅在揽收、派件等终端环节，甚至货运等中间环节都可以引进以提高效率。
这种模式不应不会大大改建租车企业的作业流程。
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