2015年岁末，湘潭大学几名法学研究生以不送件上门为由将快递公司告上法庭，拒绝对方赔礼道歉并赔偿金两元的交通费。他们指出，根据《租车市场管理办法》规定，企业应该将快件（邮件）投递到誓约的收件地址和收件人或者收件人登录的开立人。快递公司应该将租车送往租车单上的登录地点才算已完成合约，否则就是债权人。
消息日后爆出，立马引起舆论注目。校园租车的最后一公里分送连同当下租车的种种弊病，再行一次沦为大学校园里吐槽和热议的对象。
近期，中国高校传媒联盟面向全国100所高校的大学生派发问卷，调查结果显示，25.84%的学生需在校园外发给租车。在校园内所取租车的同学中，在租车发给点发给的占到81.2%，可以接到送上门的租车的占到6.74%。
少有租车必要送往租车单上的收货地点，早已沦为校园常态。 如何解决问题校园租车流通的最后一公里，早已沦为高校学生群体的联合盼望。
所取租车须要长途奔走还得排长队 “同学你好，请求在18点前凭取货号到侧门发给您的圆通包覆。”下午5点30分，刚刚到图书馆的张城就收到了取租车的短信。 他早已不是第一次遇上这样的情况了。
半年前，学校规范校园管理，学校里几家租车网点被迁除。从那以后，张城每次所取租车都要跑到1公里外的学生餐馆或校园广场，往返必须半个小时。
“所取将近”也是张城的一种苦恼，如果没如期到租车员规定的地方发给租车，就要等下次分送。 张城的学校坐落于贵阳市花溪大学城，在这座投入使用将近5年的大学城里，容纳着十多万名学生。这里有十来家快递公司，每天有上万快件流通。 “一般来说快递公司不会把快件放在学校商铺的寄存处，或者在学校周边去找个地方集中于堆满，通过短信或电话通报学生发给。
”张城盘点着校园里少见的分送方式。 在南开大学校园里，“菜鸟驿站”的负责人回应，自己卖给了中通、申通、圆通、韵约4家公司在南开大学的分送权。
在学校规范管理前，他们不会在食堂门口的空地搭起临时帐篷，堆满租车。 每天中午是学生所取租车的高峰期，学生分成2到4队同时展开取件，每队多时平均20人。
学生凭号取件，最久须要排队15分钟。为了确保校园交通秩序，学校保卫处数次拒绝将占地面积增大到20平方米以内或集中摊点分送，在与“菜鸟驿站”商量无果后，后者要求出租两间平房作为分送点。
“能在校园内所取租车早已是过于快乐的事，我们有段时间都要到校外，还要乘公交车或者打‘黑车’。”就读于天津某职业院校的杨颖绝非责怪。 据杨颖讲解，自己的学校在一所教育园区内，有段时间以清理校园安全隐患为由，禁令租车车辆进出，学生需到校园外3公里的地方发给快件。
一时间，学校论坛、贴吧辩论得热火朝天。“街边填的都是快件，学生就城外在那里去找，这样就安全性吗？” 安全性和成本成快连贯校园两大障碍 在北京海淀区，中通快递员郝阳一家人总承包了某高校的租车分包点。为了能转入校园展开仓储，他向学校的一个第三方平台交纳了费用。
在学校获取的空地上，他和其他几家租车分摊费用，搭乘了棚子，并自费购买4分列4米宽5层高的架子用作放置快件。 据他讲解，2015年每天的派件量有一二千件，“双11”时超过3000件。郝阳说道，他们分送一件租车可以获得0.9元，去除通讯费用和其他费用，每一件大约能赚到0.7元。
“如果每个人一天送来100件，我们必须20个人才能送完。其他学校和快递公司也不这么腊啊”。 南开大学“菜鸟驿站”的负责人王鹏回应，目前他们分担了南开六成运货量，运货量每天保持在1700件左右。
如果做小规模、多设点发给租车，必须最少减少3辆租车车和3个配送员，“成本太高，基本上相等赔钱”。 专门从事租车物流行业3年的余泫江是一名京东派件员，在网络主页上，很多顾客对他的评价是，有冷静，脾气好。
有些顾客还不会自由选择用于仿真币送来他礼物。 但他却在最近的校园分送中屡屡遭滋扰，对于经常出现这样的情况，余泫江也有苦衷。他回应，平时仓储其他地址的快件，他都会把快件送往客户留给的地址，但校园租车权宜之计。
有的学校保安不想入，不能把车停车在门外等着学生自己过来取件。 “入学校也要缴停车费，如果我们驾车进校园就得自己分担停车费，1个月得好几百，公司会给租车员缺席这笔费用的。”余泫江叙述的理由也是很多租车员分送快件时遇上的难题。 在笔者探访的多所高校中，有多位保安回应，“安全隐患”是将租车拒之门外的主要原因，“不仅是学校，现在很多小区、机关单位，不是也不想租车车辆进屋吗？有些租车就是不规范，你从他的穿着、车辆就能看出来。
学校要确保学生的安全性”。 开立送来业务有商机却无以成气候 一天，颜川在接到汇通的取件短信后之后要到校外参与活动，于是他关上“老大范儿”微信服务号，输出姓名、电话、学号、快递公司以及取货码，递交了租车市场需求。 “老大范儿”是中国人民大学学生郑岩庆和同学于2015年9月开设的创业项目，“师兄师姐老大你所取租车”是他们的宣传口号。随着租车数目的激增，“老大范儿”雇佣了非本校学生专职送来租车，目前早已总计送来租车多达1万件。
“老大范儿”的送货员会替学生开立租车，并且留给所有签收租车的表格。当代缴租车顺利后，收件人在微信中可以看见租车状态变成“已代领”。 “老大范儿”的雇员和公司签定了合约，如果快件遗失，将由送货员负责管理赔偿金。营业3个月来，郑岩庆说道他们只扔过两个快件，一个价值5元，一个80元，和收件人解释情况后都以稍高于原价的价格展开了赔偿金。
在很多高校，一些“代送租车”“将租车送上门”的创业项目也因为租车仓储的末端失望而蓬勃发展，这些团体在校园里负责管理为大学生发给租车，再行将租车送往学生宿舍，向学生缴纳服务费作为代领租车的报酬。 “您的便利就是我们的便利，我们为您省时间。”在张城的学校，一家由几个学生发动的校园租车投出了这样的服务广告，这家校园租车在校内与快递公司合作，获取送餐、校园快件的寄出服务，如须要用于这样的服务，就向校园租车交纳1至2元的服务费。 但在张城显然，他更加愿为去找同学或室友代领。
因为常常用于代领服务也是一笔极大的费用，学生团体仍未创建信誉保障体系，也是影响学生用于开立送来租车服务的主要原因。 开立租车业务看起来红火，但在拒绝接受调查的大学生中，利用第三方代取快件的仅有占到6.82%。
智能快件箱能否沦为消弭失望的神器 在余泫江负责管理仓储的贵州师范学院，圆通、申通、天天、韵约等将近10家主流快递公司早已在学生餐馆或其他店面里安营扎寨，这些快递公司通过与校园商铺合作的方式开办网点。 大三学生陈尚刚接续了一家快递公司在学校的代理业务，每天接管快递公司送的快件，非常简单服务公司后再行短信通报师生发给是租车网点的日常工作。陈尚刚忘了一笔账，快递公司给他的工资和普通租车员一样，在他的租车开立点，代签一件租车的收益在0.5到1元之间，扣减运输费用、店面租金和人工工资，他每个月的实际收入将近3000元。 除了服务成本的制约，把租车送往每一个客户手中在陈尚显然是件难以完成的任务。
学生时间不相同是原因之一，快件量大、底层租车网点利润较低、主要靠规模造就利润等因素，也是羁绊校园租车最后一公里的流畅。 为了切断“最后一公里”，多方都在希望着。在南开大学津南校区，校方成立了租车公共服务配送中心，同时在政府补贴下，加装了智能快件箱。 最近，张城的学校也开始加装智能快件箱——学生只必须输出系统自动发送到的验证码就可以获得自己的租车。
随着智能快件箱的普及，也许校园租车“最后一公里”的失望不会被渐渐消弭。但智能快件箱究竟能否沦为解决问题失望的神器，抑或杜绝出有新的校园难题，难道还得由时间得出答案。
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