阿里的菜鸟刚降落，电商物流的大浪就早已近在眼前。在京东十周年店庆之际，物流下半年启动全面对外开放毫无疑问更加更有商家的眼球。但想对外开放物流的某种程度是京东，一号商城总裁千秋鹏程此前也向记者透漏，一号商城的物流也将在三季度启动对外开放。曾多次自顾不暇的电商物流，莫非早已熬过了艰苦岁月，转入坐享红利的阶段了?京东想要制订行业标准618我们是稳定童年了，物流平台全面对外开放的时机早已到了。
京东大物流研发部总监陈伟向记者热情地回应。京东方面获取的数据表明，618当天，京东全天订单量突破300万单，与去年比起快速增长缩减到，但物流方面没经常出现往年那样的爆仓情况。据陈伟透漏，京东物流的全面对外开放将不会在下半年启动，在年底前认同不会已完成。现在我们更好是邀式，还有一定容许，全面对外开放就是商家可以自律申请人，只要想要进去，我们都青睐。
在物流对外开放的明确策略上，我们不会使用多渠道分段的策略。陈伟说明，粗略来分，我们把商户分成厂家和经销商两大类，针对厂家，我们主要使用协同仓的办法。所谓协同仓是指仓库的归属权并不归属于京东，但运营上被划入到京东的仓库体系中，和京东自营的仓库享用某种程度的管理系统，从而超过某种程度的仓储时效和服务。
据陈伟透漏，这样的协同仓京东从去年11月开始实行，目前的数量早已相似30个，第三季度还不会再行进50个左右。以前供应商常常不会责怪，自己的货要再行送往京东的仓库里再行对外销售，白白减少一次运输成本，有了协同仓，这笔钱就可以省下。
而且仓库就在厂家，缺货情况就不太会经常出现。对于协同仓的优势，陈伟这样说明。上海一位物流界人士分析说道，京东自己的流量也大大在快速增长，自营仓库符合自己的市场需求早已不更容易，所以无论从资金还是时间上来考量，京东物流对外开放仅有依赖自营仓库都不现实。
所以统合第三方资源，甚至卖家自己的资源，用技术输入的方式，成本更加较低，扩展速度也不会更慢。但非自营的仓储，能否超过京东自营的水平，这还有待仔细观察。陈伟回应，在统合第三方资源时，京东不会尽量与自身的体系展开融合，我们不会尽可能在自己的大仓周围去自由选择第三方仓库，像卫星仓这样，如果某个卫星仓做到得很好，它可以再行升级成大仓，再行去更有其他卫星仓，我们期望自己物流网络的电磁辐射区域像这样渐渐不断扩大，构建自快速增长。
此外，陈伟回应：京东也想要制订行业标准，现在的物流大都是根据传统物流租车的属性奠定的，向全国实行电商物流的服务标准，这事还没有人腊。背后的平台之争在与阿里对付的过程中，京东在信息流和资金流上都不占优，唯有经营多年的物流是**的筹码。在阿里启动千亿规模的菜鸟网络计划后，利用眼下的时间差，减缓建构自己在物流上的护城河，毫无疑问是京东的当务之急。
根据京东方面透漏的数据，京东租车目前每日接续的外部包覆量早已多达10万单，而京东5月曾向外发布，目前其日订单量在100万单左右。如此计算出来，京东目前的物流能力早已有10%左右的容量对外开放了。上述物流界人士指出，京东仍然想学亚马逊，靠物流这样的第三方服务来减少自身平台上卖家的黏性，并且借此减少营收，现在却是月开始了。不过，京东的胃口看上去似乎不仅于此，在6月初举办的京东云平台合作伙伴交流会上，京东特别强调，自己获取的电商物流并不**于自己的平台，如果卖家的商品是在淘宝、亚马逊上卖，京东也一样仓储，甚至特别强调不会一视同仁，会优先给自营商品仓储。
在陈伟显然，京东想要做到的就是让卖家在物流这件事上更加简单。你把货重复使用终端京东的平台，其他的就不必操心了，京东如何利用大数据、云平台这些技术来做到更加合理的存储和仓储，那是京东的任务。不管你在什么平台上销售，我都给你仓储，还包括退款，我们也都可以反对。
电商代运营商瑞金麟牵头创始人安士辉回应，京东物流对外开放的背后，只不过还是平台之争，可是如果是一个天猫卖家，如果他的货让京东来送来，你实在天猫不会答允么?这样一来，岂不天猫的运营数据都让京东告诉了。对于京东全网仓储的运营思路，安士辉回应还必须等确实运营一起了再行做到仔细观察。电商物流却是一支新兴力量，和传统租车目前竞争关系还较强，却是整个租车市场的需求量快速增长迅速，四通一约现在每天接单也忙得不可开交，而且传统租车在干线物流、规模、成本等方面还是有优势的。但将来看，电商物流抢走传统物流的份额，还是有可能的。
前述物流界人士评价说道。
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